8 потенциальных прорывов в технологии аккумуляторов для электромобилей и гибридов

Какими будут аккумуляторные батареи электромобилей будущего

По итогам 2018 года продажи Tesla Roadster, Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Fisker Karma и Mitsubishi MiEV не велики. Проблема в аккумуляторных батареях, не позволяющих совершать длительные поездки без подзарядки из-за малой емкости.

Многообещающие заявления ученых и итоги испытаний аккумуляторов для электромобилей, дают надежду, что вскоре автомобиль будет проезжать до 800 км на одном электродвигателе. Все идет к тому, что через 10 лет продажи электрических и гибридных (бензиново-электрических) авто, могут достичь одного процента от общих гигантских продаж автомобильного рынка. Это около 150 тысяч единиц в год.

До 2017 года Toyota, использовала никель-металлгидридные (Ni-MH) аккумуляторы (подробней об аккумуляторах и их видах здесь). Сейчас на рынок выходят автомобили с литий-ионными аккумуляторами, которые превосходят никель-металлгидридные в мощности и времени зарядки. В 2018 году электромобили Prius, RAV4 и гибрид Prius уже поставляются с литий-ионными.

Да, литий-ионные аккумуляторы маленький шаг для всего человечества в мире альтернативных источников топлива. Но давайте будем откровенны: технологии аккумуляторов для электромобилей и гибридов по-прежнему не идут в сравнение с бензиновым или дизельным двигателем. Ни один из электродвигателей не рассчитан на расстояние большее, чем 500 км.узнать цену АКБ

  • 2017 Tesla Model S – 507 км
  • 2017 Chevrolet Bolt EV – 383 км
  • 2017 Hyundai Ioniq Electric – 200 км
  • 2017 Ford Focus Electric – 185 км
  • 2017 BMW i3 (94-амерная батарея) – 183 км
  • 2017 Nissan Leaf – 172 км
  • 2017 Mitsubishi i-MiEV – 94 км

Электрические силовые агрегаты дороже бензиновых эквивалентов, примерно на 50%. Чтобы продажи электромобилей начали рост, должен быть повышен километраж пройденного пути на одном аккумуляторе и сокращена себестоимость производства.

Мы подобрали несколько перспективных технологий для аккумуляторов, которые могут прижиться в электромобилях. Аккумуляторы станут новым альтернативным видом топлива. Разработки ведутся в институтах, лабораториях и исследовательских центрах США, Японии, Великобритании и.… будете смеяться, России. Некоторые разработки финансируются из государственной казны.

Углеродные нанотрубки электрода лития

Больше положительных ионов, больше электроэнергии в аккумуляторной батарее
(Разрабатывается в Массачусетском институте технологий)

батареи углеродные нанотрубки эллектродаИспользуя слои углеродных нанотрубок – сильных микроскопических полых нитей с относительно большой площадью – ученые из Массачусетского института технологий разрабатывают катод (электрод, через который проходит поток электронов из аккумулятора), который хранит и высвобождает намного больше положительных ионов, чем обычные литиевые аккумуляторы. Идея состоит в том, что новый катод увеличит количество энергии, хранящейся в электрической батарее автомобиля и ускорит электрический поток в десять раз по сравнению с существующими продуктами. Также развитие новых катодов аккумулятора улучшит твердотелые конденсаторы и приведет к комбинации аккумулятор/конденсатор, которая будет в состоянии хранить и поставлять намного больше электроэнергии, чем любое другое доступное аналогичное устройство.

Про нанотрубки Массачусетский институт рассказал еще в 2010 году. Технология готова к продаже, вся техническая документация подготовлена. Чтобы углеродные нанотрубки электрода лития были применены в аккумуляторах электромобилей технологию должен купить заинтересовавшийся автопроизводитель и довести ее до ума применив в автомобилях. Затем проведут тест-драйвы, ряд обязательных краш-тестов. Только после этого машины с нанотрубками в аккумуляторах запустят в серийное производство. По нашим подсчетам, машины с этой технологией выйдут не раньше, чем через 5 лет.

Медные нанопроволоки катода лития

Надежда министерства энергетики США!
(Разработки ведет Университет штата Колорадо)

медные нанопроволоки когода лития аккумулятора батареиВ этом аккумуляторе пористый проводниковый графитовый электрод будет заменен на микроскопически тонкие медные провода. Эта разработка называется 3D блоком, потому что эти тонкие провода – толщиной в одну тысячную от толщины человеческого волоса – накапливают ионы на всей своей поверхности, а не только на плоской металлической. Медь менее чувствительна к высоким температурам. Ее способность аккумулировать ионы намного выше, чем у графита, который сейчас используется в литиевых аккумуляторах.

Литиевый аккумулятор с нанопроволокой вмещает и выдает больше энергии, чем обычные литиевые аккумуляторы электромобилей. Технология настолько перспективна, что проект заинтересовал министерство энергетики США, где поддерживают разработку электрических автомобилей. В разработку уже пошли первые финансовые вливания из казны США.

Литий-воздушный карбон

О чем молчит IBM?
(Разработки компании IBM)

литий воздушный карбон для аккумуляторной батареиЦель разработок IBM - увеличение пройденного пути автомобиля с электрической силовой установкой до 800 км. Машина покроет расстояние между городами в 600 км и еще весь день будет ездить по городу на одном только электродвигателе.

Для этого компания разрабатывает литий-воздушные батареи с потенциалом для гораздо большей плотности энергии, чем в литий-ионных аккумуляторах. IBM утверждает, что их аккумулятор работает дольше на одной подзарядке благодаря карбоновым электродам, в которых ионы вступают в реакцию с кислородом, но кислород не разрушает электролитной среды. IBM сохраняет режим тишины по поводу новой технологии, которая держит кислород под контролем, но сообщается, что разработка проводилась на молекулярном уровне. Себестоимость аккумулятора тоже держится в тайне. Литий-воздушные батареи вряд ли будут коммерчески доступны для производителей электрических автомобилей до 2020 года.

Литий кремния

Больше ионов! Больше!
(Разработчик – Северо-Западный университет)

литий кремния для гибридной баттареиГарольд Х. Кун, работает в школе инженерных и прикладных наук им. Маккормика при Северо-Западном университете. Он изучает применение кремниевых электродов (обычно применяются углеродные), надеясь создать аккумулятор большой емкости с большим диапазоном работы. Кун утверждает, что, используя гибкие электроды и свойства кремния расширяться и сокращаться при поглощении и высвобождении ионов, литиевый аккумулятор сможет хранить в себе во много раз больше ионов чем обычный. Такой аккумулятор будет заставлять ионы двигаться быстрее – настолько быстро, что время зарядки электромобиля уменьшится.

Гибрид углеродно-пенного конденсатора

углеродная пена конденсатора гибридной батареиСамая запутанная из запутанных технологий аккумуляторов для электромобилей и гибридов
(Разработка Мичиганского технологического университета)

Ученые из Мичиганского технологического университета работают над аккумулятором, в котором объединят плотность накопленной энергии химического аккумулятора с эффективностью поставки энергии твердотелых конденсаторов. Для увеличения емкости в качестве катода в аккумуляторе используют углеродную пену. Используемый углеродный анод, гибрид аккумулятор/конденсатор меньше весит и дает больший заряд, чем обычный конденсатор. Устройство переживет не меньше 1000 циклов зарядки, не проявляя признаков снижения производительности.

Литий-кремниевый полимерполимерный литий кремния в аккумуляторе

Умный полимер - залог будущего для гибридной батареи
(Разрабатывается министерством энергетики)

Ученые из Национальной лаборатории Лоренца Беркли в Калифорнии разрабатывают литиевый аккумулятор, который сможет хранить в себе большой объем энергии. Разработка известна как литий-кремниевый полимерный аккумулятор. В отличие от других технологий, которые используют кремниевые электроды, специально спроектированный полимер сохраняет структуру электродов, пока они расширяются и сжимаются, тем самым увеличивая объем энергии принимаемой на хранение.

 

Литиевое серо-углеродное нановолокно

(Разработчик – Стэнфордский университет)

Литиевое серо-углеродное нановолокноУченые Стэнфордского университета утверждают, что способность кремния аккумулировать намного больше ионов лития, чем нынешние электроды, делает его №1 в выборе, когда речь заходит об увеличении плотности энергии в аккумуляторе. Но здесь есть одна проблема: кремний сильно расширяется, когда поглощает ионы, и эта подвижность приводит к разрушению проводимости анода. Однако изготовление нановолокон из кремния снижает этот эффект.

Кроме того, ученые обнаружили, что углеродные нанотрубки, внутренняя поверхность которых покрыта серой, позволяют аккумулятору отдавать до десяти раз больше энергии, чем обычные литиевые аккумуляторы. Утверждается, что сера это экологически чистое и дешевое покрытием для электродов, она легко доступна и не токсична.

Литий-марганцевые композиты, кремний-углеродные нанокомпозиты Источник: http://zap-online.ru/info/node/88/edit

До 500 км. на одном аккумуляторе обещает компания с парфюмерным названием
(Разрабатывается компанией Envia Systems)

Первоочередная разработка компании - патентованный катодный материал на основе марганца, богатого металла, который высокоустойчив при использовании в аккумуляторных батареях. По словам компании, Envia марганец дешевле, чем распространенные катоды на основе кобальтового материала. Его использование снизит себестоимость аккумуляторных батарей для гибридов. Также, по словам представителей компании, технология увеличит диапазон работы электродвигателя до 500 км.

Бонус

Технология которая уже применяется: 12-вольтный аккумулятор с аббревиатурой AMG

технологии для 12 вольтных аккумуляторных батарейНесмотря на то, что в гибридных автомобилях стоят мощные силовые источники, бортовые компьютеры, свет, замки питают обычные 12-вольтные аккумуляторы. Последнее поколение 12-вольтных свинцово-кислотных батарей называются Absorbed glass mat – AMG. В AMG содержится серная кислота электролита в сочетании с гелем вместо жидкого электролита. Эти свинцово-кислотные батареи удерживают заряд до одного года, служат дольше чем обычные батареи, герметичны, не требуют обслуживания, устойчивы к тряске. Недостатки в том, что AMG батареи много весят, требуют специальную зарядку, стоят дороже.

Тема про аккумуляторы бесконечна. Еще одно интересное рассуждение на тему, какой аккумулятор для запуска автомобиля лучше: литиевый или свинцово-кислотный, читайте тут.

В завершение, посмотрите видео - ролик о тайных разработках электромобилей в СССР

Рейтинг: 
3

© Все права защищены

Комментарии

Юрий Александрович (не проверено)
Здравствуйте! К сожалению,все описанные предложения не выдерживают никакой критики. Если смотреть шире,то это дополнительное экологическое бедствие! Как при производстве аккумуляторов,так и производство дополнительной электроэнергии для их зарядки. Но давно существуют разработки,позволяющие уже сегодня выпускать очень недорогие и простые электромобили,черпающие энергию из окружающего нас пространства. Все подтверждено практически,есть теория данных устройств.
Васисуалий (не проверено)
дайте ссылку почитать
Олег (не проверено)
Если человек получит бесплатную энергию, он вообще потеряет человеческий облик. Существующая плохая система купли-продажи удерживает человека хоть в каких-то рамках.
Вктор Кочубин (не проверено)
С использованием холодного ядерного синтеза. С использованием энергии постоянных магнитов. С использованием магнитного поля Земли. С использованием энергии электрино (энергия частиц эфира).
Сергей (не проверено)
Юрий Александрович! Для начала зажгите хоть маааленькую лампочку от "энергии окружающего пространства" и покажите нам всем! ))))
zub (не проверено)
Зачем зажигать лампочку? мы лучше сожжем дом в окружающем пространстве!!!
tag (не проверено)
Природа уже давно "придумала" универсальный аккумулирующий принцип. Это высокоэффективный фотосинтез, утилизирующий физико-химическую, лучевую, тепловую, "непроизводительных" для использования современными технологиями уровней и интенсивностей. Этот углеводородный аккумулятор - КЛЕТЧАТКА - готовые, преимущесвенно разнокалиберно цилиндрические, и самое главное - из-за своей доступности - "бесплатные" и быстро возобновляемые аккумулятоы, практически готовые для использования. Казалось - чего уж проще - засаживай быстрорастущими "технологическими" растениями матушку Землю в её пустынно-знойных местах, затратившись лишь на первоначальный полив молодых посадок,"спасаясь" заодно от жульнически навязываемого страха "глобального потепления", ввиду утилизации "излишков" атмосферной углекислоты дополнительно посаженными растениями - и пользуйся в балансе с приростом их массы, используя для начала хотя бы давно отработанные энергосамообеспечивающие технологии производства синтез-газа и моторных топлив - экологичного замкнутого цикла - из любой органики. Да, да - те самые "дровишки"! 1 кг берёзовых дров - дают не только 3 киловата - в пересчёте на электрический аналог, тепловой энергии, но и не выделяют УБИВАЮЩИЕ ВСЁ ЖИВОЕ газообразные соединения СЕРЫ - в отличии от всех углей и ускоряюще добываемой "тяжёлой" нефти, ввиду заканчивания малосерннистой "лёгкой". Сера убила 96% всего живого на нашей планете вырвавшись из недр в "пермской катастрофе". А современное человечество осознанно устраивает, как минимум - удушающую серную катастрофу.
владимир (не проверено)
Я считаю что использование нефти в качестве топлива это марадерство у наших будующих поколений нужно запретить добычу нефти как наркотик и переходить на электро энергию.
Александр Николаевич (не проверено)
А использование редких металлов для производства аккумуляторов для авто запретить не хотите? Или может быть высочайшая токсичность производства аккумуляторов и экологическая катастрофа от их утилизации баготворно отразится на будущих поколениях? Надо смотреть на вопрос шире и учитывать где мы находимся сейчас, на каком этапе развития технологий.
Электроед (не проверено)
Абсолютно правильно - мы забираем у последующих поколений их наследие, то есть воруем, вернее кланы воруют, а народ молчит в тряпочку и ждёт.
сергей (не проверено)
может скинуться деньгами и создать новый автомобиль с одним аккумулятором? могу подсказать как.
Олег (не проверено)
Кому деньги скидывать?
Юрий (не проверено)
Абсолютный профан в теме аккумуляторов писал абзац про AGM батареи. Свалил в кучу их и гелевые.
гость (не проверено)
Ёмкость энергии в 1кг соляры ~12 КВтЧ, а стоимость ~$0,72/1 кг!!! Стоимость 1 КВтЧ от соляры $0,72/12=$0,06/1 КВтЧ!!! Ёмкость АКБ ~02 КВтЧ/кг,а стоимость АКБ ~$600/1 КВтЧ!!! Получаем,что себестоимость ТОЛЬКО!!!! Хранения энергии в АКБ, даже без учёта её стоимости в $600/$0,06=100000!!! В ДЕСЯТЬ ТЫСЯЧ!!! Раз дороже!!! Стоимости энергии от соляры!!!! О чем можно ещё говорить кроме как о том,что все эти пляски с бубном вокруг электрохрени- ЛОХОТРОН!!!

Добавить комментарий (появится после одобрения администратора)